Xəzərdə yük daşımalarının qiyməti 2,3-2,4 dəfə artaraq bir ton üçün 110-115 dollara çatıb

Qiymət artımı Azov-Qara dəniz hövzəsində liman infrastrukturunun dağılması və Hörmüz boğazında ciddi məhdudiyyətlər səbəbindən ixracın istiqamətinin dəyişdirilməsindən sonra baş verib. Xəzər dənizindəki ixracatçılar hazırda donanma çatışmazlığı ilə üzləşirlər. Volqanın dayazlaşması səbəbindən mövcud gəmilər tutumlarının yalnız 70-80%-ni yükləyə bilirlər.

Oxuməni.az xəbər verir ki, bu barədə Kommersant.ru nəşrində gedən yazıda deyilir.

Qiymət İndeksi Mərkəzinin (PIC) məlumatına görə, Həştərxandan İrana çay-dəniz taxıl daşınması üçün yük daşımalarının qiyməti 25 sentyabr 2026-cı il tarixində ton üçün 110-115 dollar olub. Bu rəqəm illik müqayisədə 2,3-2,4 dəfə artıb. 2025-ci ilin sentyabr ayında burada yük daşımalarının qiyməti ton başına 47 dollar idi. Analitiklər qeyd edirlər ki, son on həftə ərzində yük daşımalarının qiymətləri sürətlə artmaqdadır. PIC-ə görə, 24 iyul 2026-cı ildə bu qiymət ton başına 39 dollar idi.

RusIranExpo-nun rəhbəri Aleksandr Şarov deyir ki, Xəzər dənizində yük daşımalarının qiymətləri hazırda ton başına 110 dollardır, bu da tipik rahat 40-50 dollar aralığıdır. O əlavə edib ki, iyun ayında bu qiymət ton başına 35 dollar olub.

Mərkəzi Məlumat Mərkəzinin (CDC) məlumatlarına görə, Xəzər dənizində yük daşımalarının qiymətləri digər marşrutlarla müqayisədə daha nəzərəçarpacaq artım göstərib.

Baltik limanlarından Mərakeşə taxıl daşımaları hazırda ton başına 42 dollardır ki, bu da illik müqayisədə 40% artım deməkdir. CDC-nin direktoru Roman Sokolov izah edir ki, Xəzərdə yük daşımalarının fəaliyyətindəki artım digər marşrutlarla müqayisədə daha nəzərəçarpacaq dərəcədədir. Aleksandr Şarov həmçinin Xəzərdə artımın əsas amili kimi İranın kütləvi alış-verişini də qeyd edir.

Məsələn, Mərkəzi Məlumat Mərkəzinin məlumatına görə, əvvəllər bu marşrutla İrana yalnız qarğıdalı göndərilirdisə, indi buğda da göndərilir. Azov və Qara dənizlərdə gəmiçilik iyulun ortalarından bəri məhdudlaşdırılıb: kütləvi dron hücumları liman infrastrukturunun böyük bir hissəsinə ziyan vurub. Reksoft Consulting şirkətinin Səriştə Mərkəzinin direktoru Andrey Kuçerov bildirib ki, İran özü də Hörmüz boğazındakı məhdudiyyətlər səbəbindən yük axınlarını yenidən istiqamətləndirməyə çalışır. Onun sözlərinə görə, son bir ildə ölkə Xəzər limanlarının zəruri malların tədarükündəki payını 18%-dən 30%-ə qədər artırıb.

Cənab Kuçerov bildirib ki, 2026-cı ilin yanvar-avqust ayları arasında Rusiyadan İrana bütün marşrutlar üzrə 2,4 milyon ton taxıl göndərilib ki, bu da illik müqayisədə 70% artım deməkdir.

Ölkə 8,2% payla Misir və Türkiyədən sonra Rusiya məhsullarının üçüncü ən böyük alıcısı olub. Cənab Kuçerov deyir ki, 2026-cı ilin iyul ayının ortalarından avqustun sonuna qədər İrana taxıl ixracı illik müqayisədə 50% artaraq 0,9 milyon tona çatıb. O, ölkəyə əsas təchizat mənbəyi kimi heyvandarlıqda istifadə olunan yemi göstərir.

Andrey Kuçerov deyir ki, Həştərxan və Olya limanlarında yük dövriyyəsi 2026-cı ilin yanvar-avqust ayları arasında 72% artaraq 4,9 milyon tona çatıb. Taxıl daşınması ikiqat artaraq 2,2 milyon tona çatıb. Mahaçqala limanı avqust ayında rekord 71.700 ton yük daşıyıb.

Roman Sokolov izah edir ki, artan trafik məhdud tutum, yük çatdırılma müddətinin artması və çay naviqasiyasının yaxınlaşması ilə daha da çətinləşir. Onun sözlərinə görə, ötən il Volqada mövsüm faktiki olaraq 20 noyabrda başa çatıb. Aleksandr Şarov deyir ki, hazırda Xəzər dənizində hər birinin standart tutumu 3000-7000 ton olan 200 quru yük gəmisi var. Lakin, Volqanın dayazlaşması səbəbindən gəmilərin yalnız 70-80%-i çaya yüklənə bilər. Andrey Kuçerov bildirib ki, iyun ayında Volqa-Xəzər kanalında suya çəkilmə (bir gəminin təhlükəsiz şəkildə üzə biləcəyi maksimum suya çəkilmə) layihə səviyyəsindən 4,5 metrdən 3,2-3,7 metrə düşüb. Bu, müəyyən hissələrdə nəqliyyatın dayandırılmasına və 88 gəminin tıxacda qalmasına səbəb olub.

Ekspertin sözlərinə görə, gəmi sahibləri bütün dayanma vaxtlarını yük daşıma tariflərinə daxil edirlər.

Aleksandr Şarov deyir ki, Azov dənizindən gələn quru yük gəmiləri hazırda Xəzər dənizində fəaliyyət göstərir. Lakin, tədarükü artırmaq potensialı çox güman ki, məhduddur. Andrey Kuçerov qeyd edir ki, Xəzər hövzəsi qapalı hövzədir və digər dənizlərdən tonnajın ötürülməsi asan deyil. Ekspertin sözlərinə görə, bazar klassik tükənmiş tədarük vəziyyətini yaşayır: daim artan miqdarda yük tək bir gəmi uğrunda rəqabət aparır.

Cənab Şarovun sözlərinə görə, 2026-cı il ərzində Beynəlxalq Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizi vasitəsilə dəniz yolu ilə ixracın ümumi həcmi 9 milyon ton olacaq ki, bunun da yarısı taxıl olacaq. O, İrana dəmir yolu ilə daşınmaların Qazaxıstanın qadağanedici tarifləri ilə məhdudlaşdırıldığını qeyd edir. Bununla yanaşı, ekspert qeyd edir ki, ölkə özü sanksiyalardan qorxduğu üçün İrana taxıl göndərmir.

Əziz Mustafa